目前主流的齿轮油，从添加剂的角度解读，以S-P型为主流，S-P-Cl-Zn型基本已被淘汰，前者与后者相比，热安定性和氧化安定性好，防锈性有优势，另外，S-P-Cl-Zn型中的氯化石蜡，是致癌物质，并且S-P-Cl-Zn型剂量太大，几乎是S-P型的2倍。下表是部分实验结论。

就车辆而言，在美国，有统计表明，汽车润滑剂（包括内燃机油）在用车成本中只占1%。使用高档润滑油，可以延长机件的使用寿命，节省燃料、保养费等，所以，选择低质低价的油品，并非明智。犹如汽车，奥迪比起夏利，价格是高，可人们趋之若鹜，夏利便宜，却几乎已不见踪影，润滑油齿轮油是一样的道理。

关于齿轮油，在评价和使用过程中还应注意几点：

布氏粘度：即规定的低温下齿轮油的表观黏度。车辆齿轮油规定表观黏度150 Pa﹒s为临界指标，这是由专门的后桥台架试验得出的。车辆在低温下启动时，油品黏度如大于150 Pa﹒s，主轴的轴承会由于供油不足而破坏。

成沟点：汽车后桥齿轮装置采取油浴式润滑，旋转的齿轮将齿轮油携带到齿面上，低温下油品黏度增大，如果旋转的齿轮只将齿轮油划出一道沟痕，不能带起齿轮油，则齿轮可能发生润滑失效。成沟点就是用于评价齿轮油的这种低温性质的，并且它与倾点并无相应的联系。

齿轮油的混兑试验：目前采取美国联邦FTM 3430试验方法。即100mL油样，由等体积的试油和参比油组成，室温下贮存30天，然后经离心机离心（1500r/m，30min），测定固态或液态不溶物。

在齿轮油的使用过程中，经常进行油品的质量监测，是不可忽视的一个环节。如测定粘度、水分、酸值、机杂、乳化性、抗泡性等。另外，铁谱，是一种有效的监测手段。

至此，暂时结束齿轮油知识的这个小系列。在以后的机会中，还将会提到关于齿轮油的问题。