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石油添加剂
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对目前润滑油界几个敏感话题的浅见(一)

2018-07-22 09:45:13

 一、长换油期油品

 基础油加工工艺持续进步,使得润滑油基础油的各项性能日益完善;添加剂品质的提高以及复合配方技术的发展,使得添加剂功能日益强大。

 长换油期产品概念的声音这两年越来越大,相应产品也应运而生。

 上述现象主要表现在内燃机油尤其是柴油机油方面。实际上,对于润滑油品的换油周期,并非是新鲜话题。车用齿轮油,早二十年,在油品的研制过程中,已经在考虑与车龄(或者说车后桥龄)同寿命的问题。

 使一个润滑油产品的换油周期延长,无非从下面几个方面入手:

 ①基础油  就矿油而言,溶剂精制、加氢精制、二段加氢、三段加氢,排除其他因素,只是基础油的进步,目前的油品的换油周期之长也已是可观。以二十年前国产汽油机油(API SH级。新入行的同仁可能不太了解,SH级当时是一个过渡级别,很快被API SL取代。)的质量,依照当时制定的行车大纲,以全新奥迪100(不是现在的A4、A6、……系列)行车试验车队,模拟各种行驶路况,包括在襄樊的高速试车场的路试,严格按照行车试验大纲进行取样测试,1万5千公里的寿命,油品质量依然不错。当然,汽车发动机技术在进步,不过油品技术也是在不断进步。这是汽油机油,可以想当然,柴油机油道理一样。

 如此,遑论如今五花八门的合成基础油。

 ②添加剂  加大添加剂量,尤其是高性能的抗氧剂添加量和辅助抗氧剂的添加量。即使是保持同样的剂量,现今的添加剂制造技术,产品质量的提升,复合配方规律及技术的进步,我想也会无形之中已经把油品的寿命加以延长,何况加大剂量?以市场之产品来说,高级别的柴油机油,复合添加剂加量在10%或以上,而新近推出的长寿命油品之加剂量增加到20%或以上。如此大的剂量,再配以高性能合成油,试想,它寿命不长都不行。

 再从其它渠道来了解长寿命油。我们都知道,铁路内燃机车是中高速大功率柴油机,通常为四冲程,单缸功率可达260KW甚至更高,8~16缸,直接喷射给油,废气涡轮增压或增压中冷,直列或V型多缸机。

 其基本结构和工作原理与一般的柴油机没有大的区别,所谓的特点就是单缸功率和强化系数高,所用一般是重质柴油甚或是含硫渣油。

 我们实在是可想象这样的苛刻条件的柴油机油,通过不同类型的抗氧化剂的匹配、金属钝化剂的使用、非锌抗磨剂抗腐剂的筛选,所生成的铁路机车油依然可以使铁路机车跑行十几万公里(通常是15万公里左右)。那么,现在所谓的长寿命油,是否可以归其于伪命题?当然,就油品的配方而言,这里的高温清净性显得十分关键,尽量少的油泥,油泥尽量少的转化为漆膜,漆膜尽量不使它变得更硬。

 再看换油指标。以黏度指标为例。

 

  

 这是十辆行车试验的柴油机油油样的100℃黏度变化率,大部分为负增长,范围在±20%之间。简单来说,当黏度降低率过大时,油品的开口闪点会降低,油品中的铁含量会有一定的数值,大概在200ppm左右,铝含量大概在100ppm左右,主要是,如果黏度下降率超过30%甚至更多(一般规律),酸值会超过2.0%。在实际情况中,这一般是柴油的混入所造成,油品承载能力下降,不适合继续使用。

 也就是说,排除其它因素,单论内燃机油,现在的长寿命,多少有炒作的嫌疑。

 据说,长寿命机油的概念,是汽车制造厂提出的命题,而回到汽车的售后服务行业,则规定了相对短的换油周期。没有考证,不敢妄言,但总是给人以来回颠倒“三观”的感觉,这样的穿越,不会让人性格撕裂吧?

(待续)


作者:李云鹏,石油化工科学研究院,教授、高工、研究生导师,1987年南开大学研究生毕业后入职石科院,从事润滑油品及添加剂的研发工作近30年,在国内外学术期刊发表论文70余篇,发明专利15项,所主导研发产品获部级科技一等奖一次,其他奖项若干。


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