对目前润滑油界几个敏感话题的浅见（续二）

二、复合剂的经济配方和性价比

  我们润滑油行业内，复合剂、添加剂包、甚至还有复合添加剂包，我的理解，应该是指的一个东西，其出处是一个，即英文Additive Package， 按字面的理解，Additive即添加剂，Package是包、包裹。本来，在初有Additive Package这个产品名称时，复合添加剂真是绝妙的译法，很是传神， 读起来也顺口，可随着进口产品的日益多样化，添加剂包的叫法有越来越流行之势，我的看法，外（英）文还真没有咱们中国文字的博大精深， 直译的添加剂包，不如复合剂诗意。至于复合添加剂包，则纯粹就是狗尾续貂了。有些国人崇洋可以理解，而媚外以至于此，实在是无话可说了。 国内润滑油界接触到复合添加剂这个概念和产品，大概是在上世纪九十年代初期，进口产品试探性地进入国内，及至1992年润滑油市场完全放开， 国外公司产品蜂拥而入，多种牌号的复合剂产品令国人大开眼界。在此之前，国内生产厂家多以单剂进行润滑油产品的生产。

  还是在1990年代初期，汽油机油之添加剂剂量，以SF级别为例，多机油普遍在8.5%左右，发展到现在，随着单剂质量的提高和品种的多样化， 复合配方技术的日益精进，SF级别的多级汽油机油，添加剂量下降到了4.5~5%左右。当然，国情不同，美国的SF标准早已经废止。 车用齿轮油，自从配方类型从“硫-磷-氯-锌”型进化到“硫-磷”型以后，国外（主要以美国为代表）添加剂公司的产品，以GL-5水平为例， 我所接触到的进口产品，从7.0%的加量，一路下来，5.5%、4.8%、4.5%，到目前的3.8%，也是剂量越来越少。

  我们知道，车用油（内燃机油）质量级别的升级换代相较工业油（如齿轮油）要快，添加剂量的多少容易被人们不重视，而工业油不然， 添加剂量的多少很是显眼，所以，国产齿轮油添加剂的剂量几乎与国外同步，从最初的7.3%，直到目前的3.8%左右。国内第一个GL-5水平的硫-磷型车辆齿轮油添加剂配方， 以7.3%的总剂量，调配成85W/90黏度级别的油品，代号GO-8501，在1985年通过了美国西南研究院的全尺寸GL-5台架试验。 随后就是国内技术的进展日益加快，以通过全套全尺寸台架评定为质量标准，中石化石科院的车辆齿轮油添加剂技术，剂量由7.3%、6.0%、4.8%、4.5%、4.2%， 而至现在的4.0%、3.6%，由单剂配方发展到复合剂技术，产品也由淄博惠华石油添加剂公司历经数代，由最初的H4201、H4205、H4212，直至目前的H8018。中石油的途径也大概如是。 话说回来，添加剂剂量的减少，并不代表调油的添加剂成本的下降，这是因为，在保证油品同样品质性能的前提下，复合剂中单剂的种类、性能， 与上一代产品势必有所进步，这表现在剂性能的精准度（或者说剂的效率）提高和更多的多功能剂品种的使用，以及单剂复配技术的提高。这都是产品成本会相应增加的因素。 任何一个新的添加剂的使用，无疑是价格相对高的。举个例子，我们熟知的添加剂硫化异丁烯，在上世纪九十年代初期，只有进口产品，代号A-33， 那时的价格是人民币36元每公斤，及至我们有了国产的品种，20年后的现在价格，也才是20多元每公斤！

  从这个意义上来讲，不论是国产还是进口，我们的润滑油生产厂家，能用到现在价格的添加剂产品，如一批像惠华公司这样的民族品牌企业，功不可没！ 有惠华这样的民族企业专注和坚守于添加剂行业，使我们的润滑油企业得到实惠，应该点赞。