齿轮和齿轮油（三）--李云鹏

润滑油行业，基础油品种不断扩展，性能不断提高，添加剂单剂结构与品种推陈出新，工艺不断进步，功能日益多样化，复合剂品种也是日趋完善，质量越来越好，调和设备愈来愈先进，这些，直接导致了我们整个润滑油行业的技术进步和产品质量的提高，同时，更导致了产品市场竞争的激烈，也因此，在产品质量日益走强的过程中，不乏鱼目混珠，以次充好者。

多一点儿润滑，便少一点儿摩擦。润滑油在摩擦副之间会受到一定的剪切应力，三大油品内燃机油、液压油和齿轮油，就其所受的剪切速率来看，若内燃机油是10^-4/秒的数量级，则液压油是10^-6/秒，齿轮油是10^-8/秒，齿轮油是极压性油品，所以相对而言，齿轮油的粘度是比较高的，以有效保持足够的润滑油膜。光亮油是一种高粘度的基础油，我们能常见到的是150BS，其它还有90BS、120BS以及250BS等，纵是40℃和100℃粘度分别高达300-400和30mm²/s以上，遇到诸如90、140车辆齿轮油和460、680甚至1000号工业齿轮油，若只用矿物基础油，也是束手无策，此时就要借助合成油或增粘剂来达到我们的目的，一些特殊品种的合成基础油，40℃粘度可高达20000 mm²/s以上，问题可以解决，可有时候产品的成本却是常人难以承受的。另一种途径就是增粘剂，那么问题来了：用何种增粘剂？如何使用？

乙丙共聚OCP、聚异丁烯PIB，聚氢化苯乙烯异戊二烯PSEP，当然，还少不了聚甲基丙烯酸酯PMA，实际上，润滑油中的增粘剂、降凝剂，大都和橡胶、塑料以及树脂行业有很大关系，比如PMA，若是聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）,便是有机玻璃了。交叉新兴学科，你我直接参与其中！

就齿轮油而言，增粘剂的使用，要考虑几个问题：①增稠能力；②剪切稳定性；③热氧化安定性；④增粘剂对油膜厚度的贡献。注意，增稠能力与油膜厚度是两个概念。增稠能力和剪切稳定性，都与聚合物的聚合度有关系，直观的表示方法就是平均分子量，也与分子量的分布状态有关系，直观的表示方法就是分子量分布范围的大小。简而言之，增稠能力和剪切稳定性对分子量大小的要求正好相反；热氧化安定性则与聚合物的分子结构有关；而增稠能力和油膜厚度又是一对儿相对矛盾，同时，增粘剂与降凝剂，也有着千丝万缕的联系，所以，看似简单却又经常离不开的增粘剂，真正讲究起来，其中的学问及经验之奥妙，一点儿也不少。所谓简约而不简单？下次再谈。